Maşın niyə yağ yeyir: səbəbi nədir və nə etməli?

Yağ maşından iki yolla itir: kənara sızır, ya da mühərrikin içində yanır. Sızma zamanı yağ mühərrikin altında ləkə qoyur, blokun özü isə yağlı və tozlu olur. Ən çox klapan qapağının araqatından (prokladkasından), krank valının ön və arxa salniklərindən, yağ soyuducusunun araqatlarından sızır. Kia Sorento-da tapılan yağ sızması məhz üst silindr qapağının araqatından idi. Mercedes W222-nin EGR kollektor təmirində isə kollektoru söküb yoxlayanda yəhər hissəsində yağ sızmaları tapılmışdı.

Yağ yanırsa, sızma yoxdur, amma səviyyə yenə düşür. Bu, yağın porşen halqalarının yanından, klapan salniklərindən və ya turbonun val salniklərindən yanma kamerasına keçməsidir. Belə halda çox vaxt egzozdan göy tüstü gəlir, xüsusən işə salanda və ya sürəti azaldıb yenidən qaz verəndə. Fərqi ayırmağın ən doğru yolu mühərriki yuyub bir müddət təmiz saxlamaq, sonra təzə ləkənin gəlib-gəlmədiyinə baxmaqdır.

Bir çox istehsalçı icazə verilən yağ sərfini istismar kitabçasında yazır, bu rəqəm modeldən modelə fərqlənir. Turbolu mühərriklər və sərt sürüş tərzi (yüksək dövrlər, tez-tez qaz-əyləc) adətən daha çox yağ işlədir.

Əsas məsələ konkret rəqəm deyil, dəyişiklikdir. Əvvəllər hər yağ dəyişiminə qədər səviyyə demək olar sabit qalırdısa, indi arada yağ əlavə etmək lazım gəlirsə, bu nəzərə alınmalı işarədir, hətta tüstü və sızma görünməsə də.

Turbonun val salniklərinin necə sıradan çıxdığını turbo təmiri səhifəsində ətraflı yazmışıq. Tüstünün rənginə görə səbəbi necə fərqləndirməyi isə maşından ağ, qara, göy tüstü gəlir yazısında göstərmişik.

Mühərrikin yağ yandırmasının bir neçə tipik səbəbi var:

Maşını düz səthdə saxlayın, mühərrik söndükdən bir az sonra, yağ yuxarıdan aşağı axıb qurtarmış olsun. Şupu çıxarıb təmizləyin, yenidən taxıb çıxarın, səviyyəni MIN və MAX arasında yoxlayın. Ölçdüyünüz tarixi və o anki kilometraj göstəricisini yazıb saxlayın ki, növbəti dəfə sərfi müqayisə edə biləsiniz.

Mühərrikin altına, xüsusən yağ filtri və klapan qapağı ətrafına baxın, təzə yağ ləkəsi axtarın. Alışma şamlarına da baxmaq faydalıdır: uclarında yağlı, yağlı qara çöküntü varsa, bu, yağın yanma kamerasına düşdüyünə işarədir. Mavi-boz tüstünün nə vaxt çıxdığını da qeyd edin: işə salanda, sürəti azaldıb yenidən qaz verəndə, yoxsa daim.

Bir çox müasir maşında şup yoxdur, yağ səviyyəsi panel ekranından ölçülür. Belə maşında ölçünü menyudan başlatmaq lazımdır, üsulu çox vaxt istismar kitabçasında yazılır.

Sadəcə yağ əlavə edərək davam etmək səbəbi aradan qaldırmır, sərf adətən vaxt keçdikcə artır. Daha qalın (yüksək özlülüklü) yağa keçmək də sızmanı və ya yanmanı gizlətmək üçün doğru yol deyil, çünki istehsalçının təsdiq etmədiyi (dopusk verilmədiyi) özlülüyə keçmək başqa sistemlərə də təsir edə bilər. Hansı yağın uyğun olduğunu 5W-30, yoxsa 5W-40 yazısında müqayisə etmişik, yağ dəyişmənin özünü yağ dəyişmə səhifəsində izah etmişik. Sərfi "müalicə edən" əlavələrə də etibar etməyin, onlar səbəbi aradan qaldırmır.

AzonAuto-da yağ yeyən mühərrikə yoxlama mühərriki yumaqla başlayır ki, sızma görünsün. Sonra kompressiyanı ölçürük, turbonu yoxlayırıq, səbəbi tapandan sonra mühərrik təmiri çərçivəsində düzəldirik. Kompüter diaqnostikası 20 AZN-dir, təmirə başlansa, bu məbləğ qiymətə daxil olur.