Farsunka təmiri və stenddə yoxlanması

Müasir dizellərdə (Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia, Ford, Land Rover) Common Rail farsunkaları 1500–2500 bar təzyiqlə işləyir və yanacağın keyfiyyətinə çox həssasdır. Azərbaycan dizel yanacağı ilə işləyən farsunkalarda ən çox bu nasazlıqları görürük: iynə (nozzle) köhnəlir və koksla tutulur, geri axın (obratka) həddi keçir, elektromaqnit və ya piezo hissə zəifləyir. Stenddə Bosch, Denso, Delphi və Siemens (VDO) farsunkalarını yoxlayırıq.

Stend farsunkanın boş dövrdə, qismən və tam yükdə nə qədər yanacaq verdiyini ölçür və zavod göstəricisi ilə müqayisə edir. Nəticəyə görə farsunkanı yuyur, iynəni və ya başqa hissələri dəyişir, sonra yenidən yoxlayırıq. Mühərrikə quraşdırandan sonra farsunkanı kodlaşdırırıq (IMA, ISA kodları), çünki kodlaşdırma olmadan yeni farsunka da düzgün işləmir.

Benzin mühərriklərində farsunkalar zamanla çirklənir və qeyri-bərabər püskürür. Nəticədə boş dövrlərdə titrəmə, sərf artımı və soyuq start problemi yaranır. Farsunkaları söküb ultrasəs vannasında yuyur, uc rezinlərini və filtrlərini dəyişirik. Nəticəni mühərrikdə silindr balansı və canlı məlumatla yoxlayırıq. Birbaşa püskürtməli (GDI, TSI, TFSI) mühərriklərin farsunkalarını da yuyuruq. Stendimiz isə dizel avadanlığıdır, ona görə benzin farsunkalarını stenddə yoxlamırıq.

Çox vaxt bu simptomlar nasosdan gəlir. Yüksək təzyiq nasosunu (TNVD) stenddə yoxlayır, lazımi təzyiqi yaradıb saxlaya bildiyinə, təzyiq tənzimləyicisinin və ölçü klapanının düzgün işlədiyinə baxırıq. Yanacaq çəninə, filtrə, aşağı təzyiq nasosuna və yanacaq xətlərindəki hava sızmasına da baxırıq, çünki sistemə hava sorulanda günah farsunkada görünür, amma əslində onda olmur. Farsunkanın və nasosun ömrünü ən çox uzadan şey yanacaq filtrini vaxtında dəyişməkdir.

Təzyiq düşübsə, iki ehtimal var: ya nasos təzyiqi yarada bilmir, ya da farsunkalar geri axınla onu itirir. Hansı olduğunu ölçü göstərir. Dizel TNVD təmirini və benzin çən nasosunun yoxlanmasını yanacaq nasosu təmiri səhifəsində izah etmişik.

Yeni orijinal Common Rail farsunkası bahadır, mühərrikdə isə onlardan dörd və ya altı ədəd olur. Stenddə yoxlanmış və təmir olunmuş farsunka bundan ucuz başa gəlir; dəqiq qiyməti stend nəticəsindən sonra deyirik. Gövdəsi çatlamış və ya korroziyaya uğramış, yaxud piezo elementi tam sıradan çıxmış farsunkanı təmir etmirik. Belə halda bunu açıq deyir, orijinal və ya keyfiyyətli bərpa olunmuş farsunka sifariş edirik.

Əvvəl kompüter diaqnostikası və silindr balansı ilə problemli farsunkanı tapırıq. Əlamətlər farsunkadan yox, turbodan və ya mühərrikin özündən gəlirsə, turbo təmiri və ya mühərrik təmiri lazım olur. Problem farsunkadadırsa, farsunkaları söküb stenddə yoxlayır və nəticəni sizə göstəririk. Yuma, təmir və təkrar yoxlamadan sonra farsunkaları yerinə qoyur, kodlaşdırır və mühərriki canlı məlumatlarla yoxlayırıq. WhatsApp-a yazanda marka, model, il, mühərrikin tipini (dizel, benzin) və şikayəti qeyd edin.