Ремонт форсунок и проверка форсунок на стенде

На современных дизелях (Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia, Ford, Land Rover) форсунки Common Rail работают под давлением 1500–2500 бар и очень чувствительны к качеству топлива. На местной солярке чаще всего встречаются износ и закоксовывание распылителя, превышение обратного слива («обратки»), неисправность электромагнитного клапана или пьезоэлемента. Форсунки Bosch, Denso, Delphi и Siemens (VDO) мы проверяем на дизельном стенде Common Rail.

Стенд измеряет, сколько топлива форсунка подаёт на холостом ходу, при частичной и полной нагрузке, и сравнивает с заводскими показателями. По результатам мы промываем форсунку или меняем распылитель и другие детали, снова проверяем её, а после установки на двигатель кодируем (коды IMA, ISA). Без кодирования даже новая форсунка работает неправильно.

В бензиновых двигателях форсунки со временем загрязняются и распыляют неравномерно: вибрация на холостых, рост расхода, проблемы с холодным пуском. Мы снимаем форсунки, промываем их в ультразвуковой ванне, меняем уплотнительные колечки и фильтры; результат проверяем на двигателе по балансу цилиндров и данным в реальном времени. Форсунки двигателей с непосредственным впрыском (GDI, TSI, TFSI) мы тоже промываем. Наш стенд рассчитан на дизельные форсунки, поэтому бензиновые на нём не проверяем.

То, что похоже на неисправность форсунок, часто идёт от насоса. Насос высокого давления (ТНВД) мы проверяем на стенде: создаёт ли он нужное давление и держит ли его, исправны ли регулятор давления и дозирующий клапан. Проверяем также бак, фильтр, насос низкого давления и подсос воздуха в топливных магистралях, потому что в системе, которая подсасывает воздух, форсунка выглядит виноватой, хотя ни при чём. Своевременная замена топливного фильтра больше всего продлевает жизнь форсункам и насосу.

Если давление упало, вопрос ставится так: насос не создаёт давление или форсунки сливают его в обратку? Ответ даёт измерение. Ремонт ТНВД на дизеле и проверка бензинового насоса в баке описаны на своей странице.

Новая оригинальная форсунка Common Rail стоит дорого, а в двигателе их четыре или шесть. Проверенная на стенде и отремонтированная форсунка обходится дешевле; точную цену мы называем после проверки на стенде. Форсунку с треснувшим корпусом, коррозией корпуса или полностью вышедшим из строя пьезоэлементом мы не ремонтируем; в этом случае мы прямо об этом скажем и закажем оригинальную или качественную восстановленную форсунку.

Компьютерная диагностика и проверка баланса цилиндров находят проблемную форсунку или показывают, что причина не в топливе, а в самом моторе; тогда дальше идёт ремонт двигателя. Мы снимаем форсунки, проверяем их на стенде и показываем вам результат. Затем промываем, ремонтируем и снова проверяем форсунки, устанавливаем, кодируем и проверяем двигатель по параметрам в реальном времени. Когда будете писать в WhatsApp, укажите марку, модель, год, тип двигателя (дизель, бензин) и жалобу.