Сажевый фильтр (DPF): что это и чем грозит его удаление?

Сажевый фильтр, или DPF, это керамический фильтр в металлическом корпусе, который улавливает частицы сажи из выхлопа дизельного двигателя. Когда машина долго едет ровным ходом, выхлоп сам разогревается, и уловленная сажа выгорает: это называется пассивной регенерацией. В городском потоке выхлоп так не нагревается, поэтому ЭБУ время от времени добавляет топливо, искусственно поднимает температуру и выжигает фильтр сам, это активная регенерация.

Сажевый фильтр не то же самое, что катализатор: катализатор превращает вредные газы в менее вредные химическим путём, а сажевый фильтр механически улавливает твёрдые частицы. На многих дизелях стоят оба узла, часто в одном корпусе, один за другим.

Самый явный признак: лампа DPF на панели. Но и до неё машина подаёт сигналы: после выключения двигателя ещё какое-то время работает вентилятор, холостые обороты немного подняты, из выхлопа идёт резкий горячий запах, растёт расход топлива. Всё это значит, что идёт активная регенерация. Если она часто начинается и обрывается, фильтр начал забиваться.

Когда загорается лампа DPF, многие производители советуют в инструкции проехать какое-то время за городом с постоянной скоростью, чтобы фильтр очистился сам. Если вместе с ней горит check engine, машина потеряла мощность и ушла в аварийный режим, дальнейшая езда может забить фильтр полностью. Тогда сначала нужна компьютерная диагностика: она покажет, насколько заполнен фильтр и в чём причина, в датчике или в двигателе.

Короткие поездки и пробки не дают регенерации завершиться, фильтр постепенно забивается. Если датчик давления перед и после фильтра выдаёт неверные значения, ЭБУ не понимает, когда нужна регенерация. Когда форсунка подаёт лишнее топливо или клапан EGR закоксован сажей, в фильтр попадает больше сажи, и он забивается быстрее. Если турбина гонит масло, сгоревшее масло тоже оставляет в фильтре золу, а золу промывка не всегда удаляет полностью.

Тип моторного масла тоже влияет на срок службы фильтра. Зола обычного масла остаётся в фильтре, поэтому для дизелей с сажевым фильтром рекомендуют низкозольное масло классов low-SAPS, ACEA C. Какое масло подходит, написано на странице замена масла. Когда фильтр забит, на панели загорается лампа DPF, мощность падает, иногда автомобиль уходит в аварийный режим.

Сначала нужно найти причину. Если фильтр просто забит сажей, часто помогает принудительная регенерация диагностическим прибором. Специализированные сервисы промывают фильтр, это называют «промывка сажевого фильтра»: промывка удаляет сажу, но не всегда полностью удаляет накопившуюся золу. Другие варианты: замена фильтра или программное отключение системы.

В AzonAuto говорим прямо: как описано на странице отключение DPF, EGR, AdBlue, мы убираем контроль в ЭБУ и удаляем ошибки, но физически фильтр не снимаем и не моем. Если забитый фильтр остаётся на месте, он продолжает сужать проход выхлопа даже после программного отключения, поэтому снять его отдельно, если это нужно, это работа другого мастера.

После отключения и снятия сажевого фильтра автомобиль больше не улавливает сажу и не соответствует экологическим нормам, а после отключения AdBlue пропадает контроль над оксидами азота. В Евросоюзе и Великобритании это мешает пройти техосмотр, поэтому если машину планируют продать или вывезти за границу, это стоит учитывать заранее. Дилерская гарантия после этого тоже обычно теряется.

Если фильтр остался на месте и просто отключён программно, он всё ещё сужает проход выхлопа, потому что отключение снимает только контроль, а не сам фильтр. AzonAuto перед записью сохраняет копию оригинальной прошивки, поэтому автомобиль можно в любой момент вернуть к заводским настройкам.

AdBlue (раствор карбамида, то есть мочевины) добавляют в выхлоп дизельного двигателя. Система SCR впрыскивает его в горячий выхлоп: часть оксидов азота превращается в безвредные вещества. Бак, насос, подогреватель, дозатор и датчики NOx работают как одна система.

Когда один из этих узлов выходит из строя, панель сначала выдаёт предупреждение, потом начинается обратный отсчёт, а когда он доходит до конца, двигатель не запускается. Чаще всего выходят из строя насос, подогреватель или датчик NOx. Компьютерная диагностика показывает, какой именно узел неисправен.