Ремонт радиатора автомобиля и промывка системы охлаждения

Система охлаждения не сводится к одному радиатору. Циркуляцию антифриза создаёт помпа, температурой управляет термостат, тепло отдаёт радиатор, а вентилятор подаёт на него воздух, когда машина стоит. Стоит выйти из строя любому из них, результат один: машина кипит.

Поэтому проверку начинаем с системы целиком: уровень и состояние антифриза, держит ли система давление, температура открытия термостата, включение вентилятора, течь радиатора и патрубков. Опрессовка находит течь, которую не видно глазами. Если вентилятор не включается из-за реле, предохранителя или проводки, это работа для автоэлектрика; если дело в блоке управления, ремонт ЭБУ делаем в том же сервисе. Какую деталь менять, скажем после проверки; наугад ничего не меняем.

У автомобильного радиатора две самые частые беды: течь и забитость. Течь обычно идёт из стыка пластикового бачка с алюминиевой сердцевиной, из трещины бачка или из повреждённой сердцевины. Забитость бывает изнутри, от отложений старого и вовремя не заменённого антифриза, или снаружи, когда соты забиты пылью и насекомыми: такой радиатор выглядит целым, но тепло отдавать не может.

Ремонтировать радиатор или менять, зависит от его состояния. Радиатор с прогнившей сердцевиной, который течёт во многих местах, ремонту не подлежит, и мы так и скажем. А наружная мойка радиатора, то есть очистка сот, часто возвращает температуру в норму без замены каких-либо деталей.

Антифриз не вечен. Когда его срок выходит, защитные присадки перестают работать, внутри системы появляются коррозия и отложения, и они забивают тонкие каналы радиатора и радиатора печки. Результат узнаваем: двигатель греется, а печка не греет.

Промывка вымывает эти отложения, затем заливаем свежий антифриз и выгоняем воздух из системы. Удалять воздух очень важно, потому что воздушная пробка сама по себе вызывает перегрев, и её часто ошибочно принимают за «сломанный радиатор». Смешивание антифризов разного цвета и типа тоже одна из самых частых причин отложений.

Одно серьёзное закипание оставляет след в двигателе. Алюминиевая ГБЦ при перегреве ведёт, прокладка теряет плотность, антифриз уходит в масляный канал или в цилиндр. После этого проблема уже не в системе охлаждения, а внутри двигателя, и цена ремонта совсем другая.

Поэтому ехать дальше, когда стрелка температуры ползёт вверх, выйдет дороже всего. Если понадобится ремонт двигателя, включая ГБЦ, делаем его в том же сервисе, вас никуда не отправляем.