Ремонт топливного насоса: ТНВД и бензонасос

В дизельной системе Common Rail насос высокого давления поднимает давление топлива до 1500–2500 бар. Это самый нагруженный узел системы, и он чувствителен к качеству топлива: солярка с водой и механическими примесями быстро изнашивает плунжер и клапаны. В итоге насос либо не создаёт нужное давление, либо не может его удержать.

Насос проверяем на дизельном стенде: какое давление он даёт на каких оборотах, правильно ли работают регулятор давления (DRV) и дозирующий клапан (SCV, MPROP), в норме ли обратка. Результат сравниваем с заводскими показателями. Работаем с насосами Bosch, Denso и Delphi. После ремонта насос снова проверяем на стенде и только потом ставим на машину.

На бензиновых двигателях насос стоит в баке, и с возрастом его давление падает. Симптомы нарастают постепенно: сначала тяжёлый запуск и слабая тяга под нагрузкой, потом машина глохнет в жару, а в итоге не заводится вообще. Гул из бака тоже узнаваемый признак.

Проверку начинаем не с самого насоса: смотрим топливный фильтр, сетку в баке, предохранитель насоса, реле и провод питания. Когда причина в одном из них, насос полностью исправен, просто не получает нужного тока, и это уже работа для автоэлектрика. Давление замеряем манометром, и на работающем двигателе смотрим, удерживается ли оно. На двигателях с непосредственным впрыском (GDI, TSI, TFSI) есть и насос в баке, и насос высокого давления на двигателе, и давление каждого замеряем на машине отдельно. Стенда для бензонасосов у нас нет, потому что наш стенд рассчитан только на дизельную аппаратуру.

Эти две неисправности дают одинаковые симптомы, и именно здесь чаще всего возникают лишние расходы. Если давление упало, вопрос ставится так: насос не может создать нужное давление или форсунки сбрасывают его через обратку? Ответ даёт замер, а не догадка: у форсунок отдельно замеряем обратку, а давление, которое выдаёт насос, отслеживаем по параметрам в реальном времени.

В AzonAuto проверяем и то, и другое в одном месте. На дизеле тестируем форсунки и ТНВД на стенде и показываем вам результат; при необходимости ремонт форсунок тоже делаем здесь. На бензиновых двигателях стенда для насоса нет, поэтому замер делаем на машине. В обоих случаях не приходится менять всё подряд в надежде, что что-нибудь поможет. Если давление в норме, причина не в топливной системе, и дальше проверяем сам мотор. Ремонт двигателя и его диагностику делаем в том же сервисе.

Лучшее, что можно сделать для насоса и форсунок, это вовремя менять топливный фильтр. Забитый фильтр заставляет насос постоянно работать с перегрузкой и изнашивает его раньше срока; фильтр, который пропускает воду и механические примеси, напрямую повреждает плунжер.

В дизельной системе не менее важно сливать воду из сепаратора. После ремонта насоса фильтр обязательно меняем: со старым фильтром только что отремонтированный насос проходит тот же путь заново.