Из выхлопной трубы идет белый, черный или сизый дым: в чем причина, что делать?

Если обратить внимание на цвет дыма, на то, когда он появляется (на холодном или прогретом двигателе, на холостом ходу или при нажатии на газ) и на запах, круг причин заметно сужается. Сладковатый запах чаще всего говорит о горящей охлаждающей жидкости, запах топлива о несгоревшем топливе. Проверьте также уровень моторного масла и антифриза: если уровень падает без видимой причины, дым появляется не просто так.

В таблице собрали, какие причины наиболее вероятны при каждом цвете дыма и что стоит проверить в первую очередь:

Тонкий белый пар из выхлопной трубы на непрогретом двигателе обычно не повод для беспокойства. Это конденсат, скопившийся в выхлопной трубе, и он проходит по мере прогрева двигателя. Если дым не пропадает через несколько минут, дело уже не в конденсате.

Густой, сладковатый и стойкий белый дым, особенно если уровень антифриза падает без видимой причины, говорит о том, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Чаще всего причина в прогоревшей прокладке или треснувшей головке блока цилиндров, об этом на странице ремонт двигателя. На то же самое указывают пузырьки в расширительном бачке и коричневая пена под крышкой маслозаливной горловины.

На дизельном двигателе бело-серый дым на холодном пуске часто идет от несгоревшего топлива: ослабли свечи накала, форсунка распыляет неровно или упала компрессия. Случай с Mercedes W166 показывает, что не все так очевидно, как кажется: сначала белый дым списали на форсунки, но глубокая электронная диагностика показала вмешательство в прошивку двигателя.

Черный дым, в основном на дизельных двигателях, означает, что топлива сгорает больше, чем позволяет количество воздуха. Причина чаще всего в форсунках: игла подтекает или льет больше нормы, либо при прошлом ремонте поставили иглу, которая не подходит этим форсункам. Случай с BMW E61 был именно таким: неподходящие иглы форсунок давали черный дым.

Забитый воздушный фильтр, утечка воздуха в интеркулере и патрубках, турбина, которая не выходит на нужное давление наддува, или клапан EGR, застрявший в открытом положении, дают тот же результат: двигатель получает меньше воздуха, чем нужно. Как мы это проверяем, написано на страницах ремонт форсунок и ремонт турбины. Плохо написанная тюнинг-прошивка тоже может переобогатить смесь и вызвать черный дым.

На исправном дизеле с сажевым фильтром на месте видимого черного дыма быть не должно, потому что фильтр задерживает частицы сажи. Если черный дым идет постоянно, это может указывать на поврежденный или неисправный фильтр, подробно об этом в статье что такое сажевый фильтр. На бензиновом двигателе черный дым обычно от переобогащенной смеси: датчик расхода воздуха или лямбда-зонд дает неверные показания, либо форсунки льют лишнее.

Сизый или серо-голубой дым означает, что в камере сгорания горит моторное масло. На турбированных двигателях одна из причин это износ сальников вала турбины: масло попадает в интеркулер и патрубки, а оттуда засасывается в камеру сгорания. Подробно об этом на странице ремонт турбины.

Если изношены сальники клапанов, дым чаще всего появляется сразу после запуска, если машина долго стояла, а затем уменьшается. Если изношены или закоксованы поршневые кольца, дым, наоборот, усиливается под нагрузкой, при нажатии на газ. Перелив моторного масла или забитый клапан вентиляции картерных газов (PCV) дают такой же симптом.

Ни одна из этих причин не проходит сама по себе, наоборот, со временем двигатель начинает есть масла все больше. Почему двигатель ест масло и что можно проверить самостоятельно, отдельно разобрали в статье почему машина ест масло.

Перед звонком в сервис запомните цвет дыма, когда он появляется (на холодную, на прогретом двигателе, на холостом ходу, при нажатии на газ) и его запах, по возможности снимите на телефон. После того как двигатель остынет, проверьте уровень антифриза в расширительном бачке, затем уровень масла щупом: крышку расширительного бачка на горячем двигателе не открывайте.

Если белый дым густой, а антифриз убывает без причины, не продолжайте ехать: двигатель может перегреться и сильнее повредить головку блока. В такой ситуации остановитесь в безопасном месте и доставьте машину в сервис на эвакуаторе.

В AzonAuto работу начинаем с компьютерной диагностики, она стоит 20 AZN. Затем проверяем форсунки на стенде, измеряем компрессию и по результатам называем причину. Деталь не меняется, пока причина не подтверждена.