Статьи мастеров AzonAuto

Здесь мы отвечаем на вопросы, с которыми к нам чаще всего приезжают в сервис. Каждая статья начинается с короткого ответа. Дальше мы объясняем причины, что можно проверить самому и когда пора ехать к мастеру.

• Stage 1, 2, 3: что это и вреден ли чип-тюнинг для двигателя?

  Stage 1 означает перепрошивку ЭБУ (мозгов двигателя) без замены деталей. Прошивку Stage 2 пишут под уже установленные даунпайп и интеркулер, а Stage 3 требует турбины побольше и более производительной топливной системы, то есть серьёзного вмешательства в мотор. Грамотный индивидуальный Stage 1 здоровому двигателю не вредит; вредят универсальные прошивки, чрезмерная настройка и изношенный мотор. AzonAuto в Баку начинает чип-тюнинг с диагностики.

• Горит check engine: в чём причина и что делать?

  Check engine загорается, когда ЭБУ двигателя фиксирует неисправность. Причиной бывает лямбда-зонд, свеча или катушка зажигания, форсунка, подсос воздуха, плохо закрытая крышка бака, реже сам блок управления. Если лампа горит ровно и машина едет нормально, сделайте диагностику в ближайшие несколько дней. Если лампа мигает, двигатель трясёт или падает мощность, остановите машину. AzonAuto в Баку считывает код ошибки и уточняет причину измерениями.

• Машина не заводится: в чём причина и с чего начать?

  Если машина не заводится, для начала посмотрите, что делает стартер. Если стартер вообще не крутит или щёлкает, причина чаще всего в аккумуляторе, клемме, массе или самом стартере. Если стартер крутит нормально, а двигатель не схватывает, нужно проверить топливо, зажигание, иммобилайзер или ЭБУ. Если на панели горит значок ключа или машина заводится и сразу глохнет, дело в иммобилайзере. AzonAuto в Баку находит причину измерениями.

• Как понять, что сломался ЭБУ (мозги) автомобиля?

  Блок управления (ЭБУ, в народе «мозги») редко ломается сам по себе. То, что называют «сломались мозги», чаще оказывается датчиком, проводкой, массой или слабым аккумулятором. Заподозрить сам блок управления можно, если диагностика не видит его при исправном питании и массе, если один выход не работает при исправных датчике и проводке, или если внутрь попала вода. AzonAuto в Баку сначала проверяет блок на машине, потом на стенде.

• Горит ABS: в чём причина и можно ли ездить на машине?

  Если горит ABS, значит блок ABS обнаружил неисправность и отключил систему. Обычный тормоз работает, но при резком торможении колёса могут заблокироваться, а ESP обычно тоже не работает. Причина чаще всего в датчике скорости колеса, его проводке или кольце, которое считывает датчик, реже в самом блоке ABS и насосе. Если вместе с ABS горит красный значок тормоза или изменилось ощущение педали, ехать нельзя. AzonAuto в Баку находит причину диагностикой.

• Коробка ушла в аварийный режим и застряла на 3-й передаче: что делать?

  Если коробка ушла в аварийный режим, значит её блок управления (TCM) нашёл неисправность и ради защиты коробки удерживает одну передачу. У многих автоматов это 3-я передача. Причина не всегда механическая: старое или недостаточное масло, соленоиды, датчики скорости и селектора, жгут проводки, слабый аккумулятор или сам блок TCM. AzonAuto в Баку, прежде чем снимать коробку, делает компьютерную диагностику и проверяет масло.

• Из выхлопной трубы идет белый, черный или сизый дым: в чем причина, что делать?

  Цвет дыма из выхлопной трубы указывает на источник неисправности: густой белый дым чаще всего означает, что горит охлаждающая жидкость, а на дизеле несгоревшее топливо, черный говорит об избытке топлива, а сизый или серо-голубой о том, что горит моторное масло. Тонкий белый пар на холодную обычно нормален и проходит после прогрева, а густой и стойкий дым требует поиска причины. AzonAuto в Баку находит причину компьютерной диагностикой, стендом для форсунок и замером компрессии, а затем говорит, что делать.

• Почему машина ест масло: причина и что делать?

  Если машина ест масло, причина либо в течи наружу (прокладка клапанной крышки, сальники, прокладки масляного радиатора), либо в том, что масло попадает в камеру сгорания: сальники клапанов, поршневые кольца, сальники вала турбины или неисправная вентиляция картера (PCV). Небольшой расход считается нормой, важнее другое: изменился ли расход по сравнению с тем, что было раньше. AzonAuto в Баку сначала моет двигатель и ищет течь, измеряет компрессию, проверяет турбину, и только после этого берётся за ремонт.

• Сажевый фильтр (DPF): что это и чем грозит его удаление?

  Сажевый фильтр, то есть DPF, улавливает сажу из выхлопа дизельного двигателя и периодически выжигает её, очищая себя. В Баку короткие поездки и пробки прерывают эту регенерацию, фильтр забивается, на панели загорается лампа DPF, мощность падает. Фильтр можно промыть, прожечь принудительно, заменить или отключить программно. AzonAuto в Баку находит причину диагностикой и делает только программную часть, физически фильтр не снимает.

• 5W-30 или 5W-40: какое масло заливать в двигатель?

  Разница между 5W-30 и 5W-40 по SAE J300 не в холодном пуске, а в вязкости после прогрева: до буквы W число показывает текучесть на холоде, после нее, при 100°C, вязкость в рабочем режиме. Правильный выбор определяют вязкость и допуск производителя из сервисной книжки, например MB 229.51 или VW 507 00; жара в Баку этого правила не меняет. AzonAuto в Баку подбирает и заливает масло именно по этому правилу.

• Лампы на приборной панели Prius: что значат READY, VSC, Check Hybrid System?

  На панели Prius индикаторы READY, VSC и Check Hybrid System означают разное: READY показывает, что гибридная система готова к движению, VSC отвечает за курсовую устойчивость, а Check Hybrid System это самое серьёзное предупреждение, при котором нужно остановиться в безопасном месте. AzonAuto в Баку считывает причину через Techstream, проверяет блок управления гибридом, тормозной актуатор и аккумулятор 12 В, но не ремонтирует саму гибридную батарею.